Jeudi 2 juin 2005
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- Un réseau de 300 experts, répartis entre la Direction de l'Innovation & de la Recherche, les directions techniques de l'entreprise et les différentes activités commerciales (Voyageurs, Fret, Infrastructure, Gares,
).
- Une politique active de recherche et d'innovation orientée vers la satisfaction de ses clients.
- La préparation des réponses aux défis commerciaux, économiques, techniques et environnementaux de demain.
- 6 thèmes de recherche
Confort et services
Fret de demain
Environnement
Sciences ferroviaire
Exploitation
Lhomme et le travail
- Lorientation et lintégration des recherches conduites par l'ensemble des partenaires (scientifiques, universitaires ou industriels).
Vous pourrez consulter sur ce site, à la rubrique, Les projets, fret de demain, un article intitulé "Un tram marchandises qui répond aux exigences de la circulation en ville". Cet article peut se révéler intéressant à tous ceux qui souhaites enrichir leur connaissance sur le secteur du Transport des Marchandises en Ville.
http://www.recherche.sncf.com/projets/logist_urbaine.html)
Par Lafitte
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Jeudi 26 mai 2005
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Utopies
Stratégie et Développement Durable
Utopies est le premier cabinet de conseil français exclusivement dédié à la promotion du développement durable, à travers des activités de recherche, d'information et de conseil aux entreprises.
Créée en 1993 par Elisabeth Laville*, Utopies se consacre à la promotion du développement durable et de la responsabilité sociale auprès des entreprises. Pour cela, il mène des activités allant de la sensibilisation à l'accompagnement des dirigeants dans la définition et la mise en uvre de leur stratégie :
- Conseil
- Veille stratégique
- Recherches et publications
- Conférences et formations
Pour tous ceux et toutes celles, qui s'intéresse de prés ou de loin au Développement Durable, je vous invite vivement à vous connecter dès à présent.
www.utopies.com
Vous pourrez également consulter leurs offres de stage si vous souhaitez rejoindre leur équipe.
*Elisabeth Laville, Auteur du livre « Lentreprise verte »
Editeur : Editions Village Mondial, 2002, 304 pages.
Synthèse Manageris 112b.
L'entreprise verte démontre l'impératif du développement durable. A partir de l'étude d'entreprises réputées pour leur engagement écologique et social, l'auteur propose de multiples pistes concrètes pour faire de cette contrainte un réel avantage stratégique. Et nous livre les secrets de la réussite de ces actions.
Par Lafitte
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Vendredi 20 mai 2005
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Lénergie et les transports sont au centre des paradoxes de développement durable : tous deux sont indispensables au développement et à la croissance socio-économique ; mais leurs évolutions actuelles vont de paire avec des risques inacceptables pour lhumanité : lépuisement des ressources naturelles non renouvelables (notamment des combustibles fossiles), la dégradation de lenvironnement (notamment atmosphérique), et laccroissement de la fracture entre pays riches et pays pauvres, en terme daccès aux services énergétiques.
Laccès au transport est placé en priorité de nombreux responsables de laménagement urbain. Le développement durable doit permettre un accès équitable pour tous à lénergie et aux transports, aujourdhui et demain, tout en évitant de perturber les équilibres naturels, notamment climatique. Il doit prévoir un approvisionnement énergétique durable de tous les habitants de notre planète, en évitant de reposer celui-ci sur des filières génératrices de nuisances environnementales.
Besoin d'en savoir plus sur cet article, orientez-vous sur le site Futura Sciences
www.futura-sciences.com
puis inscrivez, énergie, transport, climat, dans la rubrique "rechercher".
Par Lafitte
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Vendredi 20 mai 2005
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Guide d'action "Mieux gérer les marchandises en ville"
Les conditions de réception (ou d'enlèvement) des marchandises en ville sont souvent sources de temps perdu et de difficultés pour les livreurs : manutentions des marchandises à l'intérieur des magasins, indisponibilité du commerçant, multiplication du nombre de livraisons quotidiennes. Les véhicules sont en outre souvent stationnés en double file du fait de l'absence d'emplacements de livraison disponibles et respectés aux abords immédiats du point de livraison.
De leur côté, les collectivités publiques oublient trop souvent les contraintes des livraisons dans leurs opérations de voirie, dans leurs documents d'urbanisme, ou lorsqu'elles prennent des arrêtés réglementant la circulation. Combien de réglementations des livraisons sont aujourd'hui incohérentes d'une commune à une autre, ou mal adaptées aux rythmes des activités économiques ?
Enfin, les transporteurs eux-mêmes négligent souvent les aires de livraison lorsqu'elles sont disponibles, sur rue ou dans les parcs souterrains, ne respectent pas les réglementations horaires des rues piétonnes ou commerçantes, occasionnent des pollutions et des nuisances sonores du fait de matériels roulants ou d'équipements de manutention mal adaptés.
Toutes ces situations contribuent négativement à la congestion et à la pollution de la rue, pénalisent le bon fonctionnement des activités du quartier, réduisent l'attractivité commerciale des villes, engendrent des coûts.
Le transport des marchandises doit pourtant être considéré comme...
Besoin d'en savoir plus,
www.gart.org/divers_docs/guidemarchandises.htm
Par Lafitte
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